Dopo settimane di chiacchiere e polemiche, non sempre edificanti, anche quelli delle Ferrovie sono arrivati alla conclusione che chiudere il bar – ristorante per la classe Standard sui Frecciarossa fosse una fesseria. E lo riaprono, dopo aver “ascoltato il web”.
Trenitalia ascolta il web, da domani bar aperto a tutti
Roma, 13 gennaio 2012
A poco più di un mese dalla partenza del nuovo Frecciarossa 4 livelli, il servizio della carrozza bar/ristorante sarà disponibile a tutti i clienti.
Si tratta di una scelta commerciale adottata dopo questo primo periodo di sperimentazione e dopo aver raccolto i commenti e i suggerimenti dei viaggiatori, anche attraverso il web.
Questo conferma la volontà di Trenitalia di offrire un servizio sempre più a misura di tutti e rispondente alle esigenze di un mercato in continua evoluzione.
Dopo tanti annunci e poca sostanza, il 24 novembre scorso le Ferrovie dello Stato hanno annunciato [pdf] l’arrivo dei nuovi allestimenti per i Frecciarossa, i treni ad alta velocità che percorrono la tratta Torino – Milano – Bologna – Firenze – Napoli. I nuovi treni non hanno più la divisione tra prima e seconda classe, ma un sistema più differenziato che prevede quattro possibili livelli di servizio – Executive, Premium, Business e Standard – con altrettante tariffe. Il nuovo sistema per ora è operativo su pochissimi treni e per non più di quattro viaggi al giorno tra Milano e Napoli, eppure negli ultimi giorni se ne è tornato a parlare in seguito a un articolo sul Corriere della Sera. Il pezzo, intitolato “Frecciarossa, vagoni bloccati se viaggi in economica”, riprende a scoppio ritardato le lamentele delle associazioni dei consumatori, che contestano alle Ferrovie la scelta di aver precluso il vagone ristorante a chi viaggia nella classe standard.
La limitazione era in realtà nota già da tempo e basta andare sul sito delle FS per leggere che «ai clienti del livello Standard non è consentito l’accesso alle carrozze Premium, Business ed Executive» e di conseguenza al vagone ristorante. Chi compra la tariffa più bassa può solo stare nei quattro vagoni della Standard e usufruire di un servizio con carrellino bar, che offre caffè, altre bevande calde e oggetti non meglio identificati al gusto di panino e brioche. Quelli delle Ferrovie dicono di aver scelto la compartimentazione per questioni di marketing e per offrire un servizio di qualità a tutti.
Ci saranno sicuramente buone ragioni di marketing, ma come aveva spiegato candidamente l’amministratore delegato di FS, Mauro Moretti, in una recente intervista in TV, ci sono anche altri motivi. Alcuni passeggeri della seconda (ora Standard), come avviene da tempo immemore dall’invenzione della ferrovia, preferivano trascorrere buona parte del viaggio nella carrozza bar – ristorante dove gli spazi sono un poco più confortevoli dei sedili molto ravvicinati nella classe più bassa. Se ne stavano lì, spiegava Moretti, senza nemmeno una consumazione e sottraendo il posto a chi magari al bar voleva sul serio andarci per un cappuccino e un cornetto. Inoltre, la stessa carrozza veniva occupata anche dai passeggeri con biglietto in abbonamento e che non hanno quindi il posto a sedere garantito sul treno. Da qui la decisione di sigillare la Standard per evitare spiacevoli emorragie di passeggeri verso la carrozza bar – ristorante.
In linea di principio le motivazioni portate da Moretti sono anche comprensibili, ma dalla decisione di escludere la Standard emerge una certa miopia manageriale. La chiusura esclude la possibilità che qualcuno tra i 400 passeggeri in Standard decida di andarsi a comprare qualcosa di più di un caffè dal carrellino, con evidenti introiti in meno per la carrozza bar – ristorante. Impedisce, inoltre, a chi sta nella classe più bassa di transitare per le altre classi e di vedere quindi in prima persona quali servizi in più offrono e di che tipo. E, sempre su 400 persone, qualcuna alla fine potrebbe decidere di fare il viaggio successivo in una classe più alta, portafoglio permettendo.
A queste ragioni se ne aggiunge poi una pratica. Mettiamo che Paperoga con il suo biglietto Standard arrivi trafelato in ritardo in stazione. Il Frecciarossa è già al binario e per prenderlo al volo Paperoga sale dal lato delle classi più alte. Come cavolo fa a raggiungere la Standard? Resta imprigionato nei disimpegni dei vagoni? Trova un buttafuori al limitare della carrozza bar – ristortante che lo accompagna al di là, avendo cura che non si faccia attrarre da uno dei panini esposti? Ha un limite di tempo entro il quale spostarsi nella Standard? E il bar non dovrebbe essere per sua definizione un luogo pubblico liberamente accessibile?
E infine c’è ancora una cosa che proprio non riesco a capire. Sempre nella famosa intervista televisiva, Moretti difese la scelta della compartimentazione ricordando che la carrozza ristorante costa alle Ferrovie un sacco di soldi e, a conti fatti, che ci farebbero molti più ricavi se venisse sostituita da un’altra carrozza passeggeri. E allora perché non farlo? Perché non eliminare il ristorante e lasciare un servizio ai posti come farà anche NTV, la compagnia di Montezemolo che prima o poi dovrebbe partire con i suoi primi treni alta velocità? Se in questo modo si risparmiano risorse, si monetizzano di più i viaggi e si evitano sigilli alle porte, ci guadagnano tutti. E dovrebbe essere questo il lavoro di Moretti, amministratore delegato delle Ferrovie.
In stazione gli altoparlanti parlano sempre al plurale e i viaggiatori sono sempre signori. Preghiamo i signori viaggiatori di raggiungere i monitor indicanti il loro numero di carrozza per velocizzare le operazioni di imbarco. Pfff, penso io, sicuramente il treno si fermerà a venti metri di distanza dal punto indicato dal monitor, vatti a fidare. Il Frecciarossa invece arriva e sbaglia di una spanna appena, il numero è il dieci e sotto al monitor che lo indica si apre la porta della carrozza dieci.
Felice di essermi sbagliato salgo a bordo e raggiungo il posto 15, il mio alleato contro la gravità per i successivi 40 minuti. Qualche istante dopo, il treno abbandona la stazione interrata e guadagna velocità nelle viscere di una Torino ancora sonnacchiosa e destinata ad affrontare un’insolita giornata di marzo con la neve. Assonnato, forse più della città, osservo nel riflesso del finestrino il tizio barbuto seduto davanti a me: con gesti lenti e misurati, estrae da un piccolo sacchetto di plastica un vecchio walkman, inforca le cuffie, pigia il tasto play e le note di Vivaldi iniziano a confondersi con il rumore ritmato del vagone sulle rotaie. Moderno il treno, datato il supporto.
Terminata la galleria, il tizio scompare di colpo dal vetro e lascia spazio alla luce fredda e azzurra della campagna innevata. Scaccio dalla mente i pensieri sul lavoro da poco lasciato, sui cambiamenti in vista che mi attendono e inizio a raccogliere qualche idea nuova sul mio taccuino.
Il tizio che si è portato Vivaldi in treno è arrivato al primo movimento dell’Estate, pensando all’ironia del momento mi ritrovo a guardare il finestrino. Il convoglio sfreccia veloce spostando la neve e il ghiaccio sulla massicciata, pare quasi che galleggi su una nuvola di gelido vapore. Siamo entrambi sospesi, verso la meta.
